2025 | 255/55R18 | Lato - Test opon letnich Auto Bild do SUV-ów

Test AutoBild był interesujący, ponieważ porównywał klasyczną letnią oponę do SUV-ów Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 z terenowym modelem Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, przeznaczonym do wymagającego off-roadu. Obie opony zwyciężają w swoich kategoriach, ale test wyraźnie wykazał istotne różnice w ich przeznaczeniu.

Wyniki ujawniły fundamentalne kompromisy

• Osiągi terenowe: Wrangler All-Terrain Adventure wykazał się najlepszą przyczepnością na trawie i piasku oraz wysoką odpornością na uszkodzenia.
• Mokra nawierzchnia: Droga hamowania była aż o 37% dłuższa niż w przypadku Eagle F1 Asymmetric 6 – różnica wynosiła ponad trzy długości samochodu.
• Sucha nawierzchnia: Opona terenowa zatrzymała się aż 9 metrów później niż najlepiej oceniany model.

Testerzy określili więc model terenowy jako „nieodpowiedni do codziennego użytku”, gdyż solidna konstrukcja zwiększa wytrzymałość w terenie, lecz znacznie pogarsza bezpieczeństwo na asfalcie.

Testy na suchej nawierzchni wyraźnie pokazały, jak duży wpływ ma konstrukcja opony na bezpieczeństwo podczas normalnej jazdy. Falken Azenis FK520 uzyskał najkrótszą drogę hamowania , wynoszącą 33,2 metra, a tuż za nim uplasował się Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 z wynikiem 34,3 metra.

Na drugim końcu skali znalazł się Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, który potrzebował 42,2 metra do zatrzymania – o ponad 9 metrów więcej niż najlepsza opona w teście. Ta różnica wyraźnie podkreśla kompromis w zakresie bezpieczeństwa, jaki opony terenowe niosą ze sobą podczas jazdy po asfalcie.

Podobny obraz uzyskano również w teście prowadzenia na suchej nawierzchni. Najwyższą średnią prędkość , wynoszącą 108,1 km/h, osiągnął Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, tuż za nim uplasował się Falken FK520. SUV Wrangler ponownie pozostał w tyle z wynikiem 102,3 km/h, co potwierdza jego ograniczoną przyczepność i wolniejsze reakcje na zakrętach.

Wyniki wyraźnie pokazują, że specjalistyczne opony terenowe nie nadają się do codziennej jazdy po drogach, gdzie precyzja kierowania, stabilność i krótka droga hamowania są kluczowe dla bezpieczeństwa.

Test na mokrej nawierzchni ujawnił znaczące różnice między klasycznymi oponami do SUV-ów a modelem terenowym. Najkrótszą drogę hamowania uzyskał Michelin Pilot Sport 4 SUV, z wynikiem 46,8 metra, tuż za nim uplasowały się Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (47,6 m) .

Na drugim końcu skali znalazł się Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, który pokonał dystans 65,4 metra – prawie 19 metrów dalej niż zwycięzca i o 37% dalej niż jego „drogowy odpowiednik”. W normalnych warunkach drogowych jest to różnica, która może zadecydować o wypadku.

Obsługa na mokrej nawierzchni

Najwyższą średnią prędkość w teście sterowności uzyskała opona Falken Azenis FK520 (86,6 km/h), tuż za nią uplasowała się opona Goodyear (86,5 km/h). Opona terenowa ponownie wypadła znacznie gorzej, osiągając wynik 75,5 km/h, co potwierdza jej ograniczenia na asfalcie w deszczu.

Aquaplaning: różnice są jeszcze bardziej widoczne

W teście aquaplaningu wzdłużnego opona Michelin Pilot Sport 4 SUV uzyskała najwyższą prędkość 87,8 km/h, natomiast w teście aquaplaningu poprzecznego opona Vredestein Ultrac uzyskała najwyższą prędkość boczną wynoszącą 2,74 m/s² .

Wrangler All-Terrain Adventure osiągnął prędkość zaledwie 72,2 km/h w aquaplaningu na prostej i 1,30 m/s² w zakrętach – mniej niż połowę przyczepności bocznej najlepszego modelu. To oznacza znaczące pogorszenie bezpieczeństwa podczas jazdy w deszczu.

Test terenowy przyniósł interesujące wyniki. Na szutrze Pirelli Scorpion osiągnął najwyższą średnią prędkość (61,2 km/h), a tuż za nim uplasował się Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure (60,9 km/h). Różnice między oponami specjalistycznymi do jazdy terenowej a klasycznymi oponami do SUV-ów były minimalne, co sugeruje, że na zwykłych drogach szutrowych dedykowana opona terenowa nie jest konieczna.

Przyczepność na żwirze: zaskakujący lider

Największą siłę trakcji na szutrze osiągnął Michelin Pilot Sport 4 SUV o wartości 12 150 N, a na kolejnym miejscu znalazł się Bridgestone Turanza 6 (11 180 N).
Model terenowy Wrangler zajął ósme miejsce (10 360 N), podważając mit, że opony terenowe mają automatycznie przewagę na każdej nieutwardzonej nawierzchni.

Piasek i trawa: tu właśnie ujawniła się specjalizacja

Na miękkim piasku Wrangler All-Terrain Adventure pokazał już swoje mocne strony – z przyczepnością 11 510 N przewyższył konkurencję o około 12%. Drugie miejsce zajął Vredestein Ultrac (10 280 N).

Podobny obraz uzyskano w teście przyspieszenia na trawie, w którym Wrangler uzyskał najlepszy czas 1,51 s, wyprzedzając tuż model Michelin (1,58 s).

W teście opon SUV w rozmiarze 255/55 R18, testowanych na asfalcie i lekkim terenie, opony Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 wyraźnie zdominowały test, zajmując pierwsze miejsce dzięki doskonałym osiągom na suchej i mokrej nawierzchni, krótkiej drodze hamowania i bardzo dobremu połączeniu bezpieczeństwa na drodze z możliwościami jazdy w terenie.

Drugie miejsce zajęły ex aequo opony * Pirelli Scorpion i Falken Azenis FK520, które również znakomicie wypadły w konkurencjach brydżowych i wykazały się świetną równowagą właściwości jezdnych, w tym cichą i komfortową jazdą.

Test wykazał, że nawet opony przeznaczone do jazdy poza utwardzonymi drogami zapewniają dobrą przyczepność na żwirze lub piasku. Opona terenowa (Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure) sprawdziła się na piasku i trawie, jednak na zwykłych drogach wypadła gorzej w takich parametrach bezpieczeństwa, jak hamowanie na mokrej nawierzchni czy aquaplaning.

Na samym dole rankingu znajdują się tańsze modele, takie jak Hifly HP801 SUV, które, mimo atrakcyjnej ceny, cechują się znacznymi kompromisami w kluczowych aspektach osiągów – zwłaszcza hamowania i prowadzenia na mokrej nawierzchni.

Podsumowanie : Opony klasy premium do SUV-ów zapewniają wyraźnie lepszą wydajność i bezpieczeństwo w codziennych warunkach, podczas gdy modele terenowe i tańsze rozwiązania mogą być odpowiednie jedynie w określonych sytuacjach lub do okazjonalnego użytkowania w terenie.