2024 | 245/45R18 | Całoroczne - Test opon całorocznych Auto Bild SUV

Test opon całorocznych do SUV-ów Auto Bild Allrad 2024 wyraźnie pokazał, że różnice między poszczególnymi oponami całorocznymi do SUV-ów mogą być znaczące. Najlepsze modele w rozmiarze 245/45 R18 doskonale konkurowały z oponami letnimi na suchej i mokrej nawierzchni, a w warunkach zimowych zaskakująco zbliżyły się do zimowych modeli referencyjnych. Z kolei najsłabsze opony całoroczne znacznie odstawały, zwłaszcza na mokrej nawierzchni, gdzie różnice w drodze hamowania były drastyczne.

Test potwierdza, że wysokiej jakości opony całoroczne stanowią realny kompromis w łagodnym klimacie, ale kluczowy jest wybór odpowiedniego modelu. Opony całoroczne premium zapewniają zrównoważone osiągi przez cały rok, podczas gdy tańsze alternatywy mogą stanowić poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa.

Testy na mokrej nawierzchni ujawniły znaczące różnice między oponami całorocznymi. Vredestein Quatrac Pro Plus potrzebował zaledwie 48,1 metra, podczas gdy Davanti Alltoura 4 Seasons potrzebowała 65,1 metra, co stanowi różnicę 17 metrów – więcej niż długość czterech samochodów. Referencyjna opona letnia uzyskała najlepszy wynik z drogą hamowania wynoszącą 45,8 metra, podczas gdy zimowa opona referencyjna uzyskała znacznie gorszy wynik – 57,3 metra. To wyraźnie potwierdza, że mokre warunki stanowią jedno z największych wyzwań dla opon całorocznych.

W teście prowadzenia na mokrej nawierzchni Continental AllSeasonContact 2 zdominował test ze średnią prędkością 84,2 km/h, podczas gdy Davanti ponownie znacznie od niego odstawała, osiągając 74,4 km/h. Letnia opona referencyjna utrzymała tutaj prowadzenie (85,9 km/h), podczas gdy zimowa znalazła się w dolnej połowie wyników (80,2 km/h). Słabe wyniki Davanti zarówno w hamowaniu, jak i prowadzeniu wskazują na konsekwentnie słabą wydajność na mokrej nawierzchni.

Odporność na aquaplaning ponownie podzieliła stawkę startową. Opona Bridgestone Turanza All Season 6 osiągnęła najwyższą prędkość na początku aquaplaningu (75,5 km/h), a Minerva All Season Master finiszowała na szarym końcu z wynikiem 64,3 km/h. Letnia opona odniesienia ponownie okazała się najlepsza (76,1 km/h), a zimowa uplasowała się w środku stawki (72,2 km/h). Słabe wyniki opon Minerva zarówno w aquaplaningu na prostych, jak i na zakrętach wskazują na niedostateczne odprowadzanie wody i zwiększone ryzyko utraty kontaktu z nawierzchnią.

Testy na śniegu wyraźnie pokazały, dlaczego opony całoroczne i zimowe są niezbędne do jazdy w zimowych warunkach. Najlepszymi oponami całorocznymi okazały się Goodyear Vector 4Seasons Gen 3, które zatrzymywały się po zaledwie 22,1 metrach, podczas gdy Pirelli Cinturato All Season SF3 potrzebowały 23,7 metra. Referencyjna opona zimowa była jeszcze nieznacznie lepsza (21,3 metra), podczas gdy letnia opona referencyjna całkowicie zawiodła, osiągając ekstremalną drogę hamowania wynoszącą 56,1 metra .

Opona Michelin CrossClimate 2 zdominowała test trakcji, osiągając najwyższą siłę trakcji wynoszącą 4234 N. Na przeciwnym biegunie znalazła się Minerva All Season Master z wartością 3779 N. Opona zimowa referencyjna uplasowała się tuż za najlepszymi modelami całorocznymi (4114 N), podczas gdy opona letnia była praktycznie bezużyteczna na śniegu (1127 N). Michelin CrossClimate 2 potwierdziła swoją równowagę we wszystkich dyscyplinach zimowych.

Również w teście prowadzenia na śniegu , opona Michelin CrossClimate 2 osiągnęła najwyższą średnią prędkość 55,6 km/h, podczas gdy Minerva All Season Master pozostała w tyle z wynikiem 51,2 km/h. Opona zimowa była tuż za liderem (55,1 km/h), natomiast opona letnia nie zdała testu w bezpiecznych warunkach.

W slalomie śnieżnym Michelin po raz kolejny potwierdził swoją dominację, uzyskując przyspieszenie boczne 4,0 m/s². Vredestein Quatrac Pro Plus osiągnął zaledwie 3,4 m/s², co wskazuje na słabszą stabilność w zakrętach. Referencyjna opona zimowa, z wynikiem 3,98 m/s², praktycznie dorównywała najlepszym oponom całorocznym, podczas gdy opona letnia ponownie znalazła się znacznie poniżej granicy przydatności (1,71 m/s²) .

Wyniki potwierdzają, że wysokiej jakości opony całoroczne – na czele z Michelin CrossClimate 2 – mogą zapewnić bardzo dobre osiągi na śniegu, ale wyraźnie pokazują również, że opony letnie stanowią poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa w warunkach zimowych.

Test 12 opon całorocznych w popularnym rozmiarze 245/45 R18 wykazał, że nowoczesne opony całoroczne do SUV-ów oferują duże zróżnicowanie osiągów w warunkach suchych, mokrych i zimowych.

W testach na suchej nawierzchni najlepsze modele całoroczne zbliżyły się do osiągów referencyjnej opony letniej, choć nie zdołały jej całkowicie przewyższyć – na przykład Pirelli Cinturato All Season SF3 odnotowała najkrótszą drogę hamowania wśród modeli całorocznych, ale i tak wypadła gorzej od referencyjnego modelu letniego.

Zarówno zachowanie na mokrej nawierzchni, jak i w warunkach aquaplaningu ujawniło różnice w poziomie bezpieczeństwa i prowadzenia: niektóre opony, takie jak Continental AllSeasonContact 2 i Hankook Kinergy 4S2, zachowały bardzo dobrą równowagę, podczas gdy tańsze modele pozostawały w tyle, zwłaszcza w testach hamowania i odporności na wodę.

Na śniegu wiele opon całorocznych osiągnęło wyniki zbliżone do referencyjnych opon zimowych. Modele takie jak Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 i Hankook Kinergy 4S2 zaskoczyły swoją zdolnością do zapewnienia niezawodnej przyczepności nawet w zimowych warunkach.

Wyniki potwierdzają, że dzisiejsze wysokiej jakości całoroczne opony do SUV-ów mogą zapewniać bardzo zrównoważone osiągi przez cały rok, ale w większości dyscyplin nadal pozostają kompromisem w porównaniu ze specjalistycznymi oponami letnimi i zimowymi .