2024 | 235/60R18 | Opony całoroczne - Test samochodowy Opony całoroczne do SUV-ów

Zwycięzcą testu całorocznych opon do SUV-ów została opona Michelin CrossClimate 2 SUV, która zachwyciła doskonałym balansem osiągów na śniegu, mokrej i suchej nawierzchni, przy jednoczesnym zachowaniu niskich oporów toczenia i cichej pracy. Opona Continental AllSeasonContact 2 zajęła drugie miejsce dzięki najlepszym wynikom na mokrej nawierzchni i najniższym oporom toczenia w teście. Opona Bridgestone Turanza All Season 6 znalazła się w pierwszej trójce, zapewniając stabilne i stabilne osiągi we wszystkich dyscyplinach.

W klasie średniej Falken EuroAll Season AS220 Pro wypadł imponująco, notując szczególnie dobre wyniki na suchej nawierzchni, ale nieznacznie tracąc na śniegu. Dębica Navigator 3 zaskoczyła bardzo dobrymi osiągami na śniegu i korzystną ceną, ale jej słabością pozostaje jazda na mokrej nawierzchni. Na przeciwległym końcu rankingu znalazła się Imperial All Season Driver, która, choć kusi najniższą ceną, to znacząco odstaje, szczególnie w warunkach mokrych i zimowych.

Test potwierdza wyraźną korelację między ceną a ogólną wydajnością całorocznych opon do SUV-ów. Modele premium oferują najlepszą równowagę przez cały rok, natomiast niektóre opony ze średniej i niższej półki cenowej mogą być interesującym wyborem dla kierowców o określonych priorytetach.

Na suchej nawierzchni różnice były szczególnie zauważalne w hamowaniu i prowadzeniu. SUV Michelin CrossClimate 2 udowodnił swoją moc wyjątkowo krótką drogą hamowania – hamowanie ze 100 km/h zajęło zaledwie 39,6 metra. Na przeciwnym biegunie, Kleber Citilander uzyskał 45,7 metra, co stanowi różnicę ponad 6 metrów .

W teście torowym Falken EuroAll Season AS220 Pro zaskoczył najszybszym czasem 54,16 sekundy, a Vredestein Quatrac Pro+ był najwolniejszy z czasem 55,45 sekundy. Pod względem ogólnej sterowności , Continental AllSeasonContact 2 uzyskał najwyższą ocenę 7,25 punktu, co potwierdza jego zrównoważone zachowanie na suchej nawierzchni. Z drugiej strony, Vredestein ponownie wypadł słabiej, uzyskując zaledwie 5,50 punktu, co wskazuje na słabszą stabilność i mniej precyzyjne reakcje podczas dynamicznej jazdy.

Na mokrej nawierzchni różnice między oponami były wyraźnie widoczne. Continental AllSeasonContact 2 znakomicie radził sobie z hamowaniem, hamując od 100 km/h po zaledwie 44,8 metra. Z kolei Dębica Navigator 3, która znakomicie radziła sobie na śniegu, wypadła gorzej z drogą hamowania wynoszącą 54,2 metra – o prawie 10 metrów dłuższą .

W teście odporności na aquaplaning , Goodyear Vector 4Seasons SUV Gen-3 wypadł najlepiej, utrzymując kontakt z drogą przy prędkości 79,8 km/h, podczas gdy Imperial All Season Driver stracił przyczepność przy prędkości 72,3 km/h. W teście prowadzenia na mokrej nawierzchni Goodyear ponownie wyróżnił się najwyższą przyczepnością boczną wynoszącą 0,790 g, podczas gdy Dębica pozostała w tyle z wynikiem 0,719 g .

Wyniki te pokazują, że nawet w kategorii opon całorocznych do pojazdów SUV, osiągi na mokrej nawierzchni mogą być decydującym czynnikiem przy wyborze odpowiedniego modelu.

Dębica Navigator 3 spisała się na śniegu znakomicie, hamując z prędkości 40 km/h po zaledwie 18,2 metrach, natomiast Imperial All Season Driver potrzebował 20,5 metra – różnica 2,3 metra może być decydująca w sytuacji awaryjnej.

SUV Michelin CrossClimate 2 wykazał się doskonałą przyczepnością i stabilnością, podczas gdy Imperial ponownie został w tyle. Istotna różnica była widoczna również w czasach okrążeń: Dębica pokonała tor w 78,4 sekundy, a Kleber Citilander osiągnął 89,5 sekundy .

Wyniki te potwierdzają, że wybór odpowiednich całorocznych opon do SUV-a może znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo i osiągi jazdy w warunkach zimowych.

W kompleksowym teście opon całorocznych Motor SUV 2024 w rozmiarze 235/60 R18 opona Michelin CrossClimate 2 SUV wyraźnie się wyróżniła, zajmując pierwsze miejsce dzięki zrównoważonym osiągom na suchej, mokrej i zaśnieżonej nawierzchni, niskiemu poziomowi hałasu i niskim oporom toczenia.

Drugie miejsce przypadło oponie Continental AllSeasonContact 2, która wypadła znakomicie zwłaszcza na mokrej nawierzchni i uzyskała najniższy opór toczenia w teście. Trzecie miejsce przypadło oponie Bridgestone Turanza All Season 6, która potwierdziła swoją niezmiennie wysoką wydajność we wszystkich testowanych warunkach .

W średniej kategorii cenowej , Falken EuroAll Season AS220 Pro zdobył punkty za doskonałe prowadzenie na suchej nawierzchni, ale słabszą przyczepność zimą, podczas gdy Dębica Navigator 3 zaskoczyła dobrymi osiągami na śniegu, ale słabszymi na mokrej nawierzchni. Na przeciwnym biegunie znalazła się Imperial All Season Driver, która oferuje najniższą cenę, ale znacząco odstaje, szczególnie na mokrych i zaśnieżonych drogach.

Test potwierdza ogólną tendencję : całoroczne opony klasy premium oferują lepszą ogólną wydajność i bezpieczeństwo przez cały rok, podczas gdy tańsze modele mogą sprawdzać się dobrze w określonych sytuacjach, ale na ogół wiążą się z gorszymi osiągami.