2025 | 235/55R18 | Całoroczne - Recenzje opon Test opon całorocznych

Nokian właśnie wprowadził na rynek oponę Nokian SeasonProof 2, swoją pierwszą oponę wyprodukowaną w nowej, najnowocześniejszej fabryce w Europie. Celem jest zajęcie czołowej pozycji na rynku opon całorocznych, więc oczywiście musieliśmy ją przetestować.

W teście porównaliśmy siedem najlepszych opon całorocznych w popularnym rozmiarze 235/55 R18. Test obejmował wszystkie warunki – suchą, mokrą i śnieżną nawierzchnię, a także ocenialiśmy poziom hałasu, komfort i opory toczenia, aby zapewnić Ci kompleksowy przegląd i dobór opony idealnie dopasowanej do Twoich potrzeb.

Zachowanie na mokrej nawierzchni to jeden z najważniejszych czynników przy wyborze opon całorocznych. Opony całoroczne są przeznaczone do jazdy w regionach o długich, deszczowych zimach i śniegu, który szybko zamienia się w błoto pośniegowe – to właśnie tutaj różnice między modelami są najbardziej zauważalne.

W teście najtańsza opona wypadła znacznie gorzej na mokrej nawierzchni i doświadczyła silnego aquaplaningu na torze. Technik testowy skomentował, że to „najgorsza opona, jaką kiedykolwiek widział”, mimo że na pierwszy rzut oka niczym nie różniła się od pozostałych.

Pozostałe opony były bardzo dobrze wyważone – różnica między najlepszymi a najgorszymi wynosiła zaledwie 2%. Bridgestone i BFGoodrich wykazywały lekką podsterowność, podczas gdy Maxxis, Hankook, Nokian i Goodyear zapewniały płynniejsze i bardziej naturalne prowadzenie. Subtelne różnice były odczuwalne w reakcji układu kierowniczego – Nokian dawał poczucie spokoju, Maxxis był bardziej „letni”.

Test hamowania na mokrej nawierzchni jednoznacznie wyłonił lidera – nowy Nokian zatrzymał samochód na najkrótszym dystansie, a najtańszy model został w tyle nawet o 27%. Klasyfikacja hamowania była bardzo podobna do klasyfikacji prowadzenia, z Nokianem i Goodyearem na czele.

Ujmując to w perspektywie: przy prędkości autostradowej Nokian zatrzymałby pojazd na dystansie 81 metrów, podczas gdy najtańszy model potrzebowałby ponad 100 metrów. Innymi słowy – gdy pojazd zatrzymałby się na Nokianie, tańszy model nadal kontynuowałby jazdę z prędkością 60 km/h. Ta różnica pokazuje, jak istotny jest wpływ jakości opon na bezpieczeństwo na mokrej nawierzchni.

Na suchej nawierzchni test wykazał, że wszystkie sześć opon różniło się od siebie o 1% na 75-sekundowym torze z 13 zakrętami. Kierowcy poszukujący opon całorocznych na suche nawierzchnie lub okazjonalnie na torze mogą w pełni wykorzystać możliwości wszystkich modeli, z wyjątkiem najtańszego.

Bardziej szczegółowe testy wykazały, że wszystkie opony zapewniają dobre czucie prowadzenia i stabilność podczas nagłych zmian kierunku. W testowym Tiguanie opony BFGoodrich i Goodyear okazały się najbardziej zrównoważone pod względem kierowalności. Maxxis zapewniał precyzję i „ostre” prowadzenie, podczas gdy Nokian dawał poczucie spokoju, ale nadal dobrze reagował na zakręty.

Ogólnie rzecz biorąc, różnice są bardzo niewielkie, więc w rozmiarze 235/55 R18 można być zadowolonym z każdej z tych opon, nawet na suchej nawierzchni.

Dla niektórych kierowców kluczowe znaczenie ma zachowanie się opon całorocznych na śniegu, dlatego przetestowano ich przyczepność, hamowanie i prowadzenie .

Najwolniejsza na torze okazała się tania opona Westlake. Nie była zła, ale miała nieco słabszą przyczepność i wykazywała większą nadsterowność, co mogło powodować nieoczekiwane poślizgi podczas ostrzejszych manewrów. Mimo to, wciąż jest nieporównywalnie lepsza od opony letniej i zapewnia wystarczającą wydajność w regionach o łagodnych zimach, takich jak Wielka Brytania.

Następnie pojawiły się Maxxis, Goodyear i Bridgestone. Maxxis oferował lepszą przyczepność, niż wskazywałby na to czas okrążenia, ale zachowywał się mniej przewidywalnie na granicy możliwości. Goodyear wykazywał znaczną podsterowność, co jest bezpieczne, ale nieznacznie spowalnia czas, podczas gdy Bridgestone był dobrze wyważony, choć z mniejszą „zadziornością”.

Trzecie i drugie miejsce zajęły opony BFGoodrich i Hankook, obie z doskonałą przyczepnością. BFGoodrich oferował nieco słabsze sprzężenie zwrotne, natomiast Hankook był bardzo dobrze wyważony i komfortowy w prowadzeniu.

Najszybszy na torze okazał się nowy model Nokian SeasonProof 2, który oferował najlepszy kompromis między przyczepnością, stabilnością i komunikacją z kierowcą. Test powtórzono kilka razy, a wyniki były zawsze spójne – Nokian jest zdecydowanie jednym z liderów w dziedzinie osiągów na śniegu.

Maxxis wyraźnie dominował zarówno pod względem przyczepności, jak i hamowania, wyniki zostały potwierdzone wielokrotnymi testami, więc to prawdziwa wydajność. Pozostałe opony spisały się bardzo dobrze, chociaż Nokian miał nieco gorszą przyczepność, prawdopodobnie lepiej sprawdzając się w lekkim poślizgu.

Do porównania wykorzystano również rasowy, nordycki model opony zimowej Nokian Hakkapeliitta R5, aby pokazać różnicę między typową oponą zimową a oponą całoroczną – model zimowy okazał się znacznie lepszy, co pokazuje kierowcom w trudnych warunkach zimowych, że opona całoroczna nie zawsze może zastąpić oponę zimową.

Pod względem hałasu w kabinie większość testowanych opon była praktycznie nieodróżnialna od siebie. Wyjątkiem była tania opona, która wydawała wysoki, przenikliwy dźwięk.

W teście hałasu zewnętrznego (mierzonego w linii prostej) nowy Nokian okazał się najcichszy, choć w zakrętach generował nieco więcej hałasu niż inne modele. Innym modelem z subtelną różnicą w poziomie hałasu był Hankook, który wydawał ciche buczenie, ale charakteryzował się bardzo niskim poziomem hałasu zewnętrznego. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie opony są bardzo dobre pod względem hałasu.

Komfort jazdy również został oceniony bardzo podobnie – Goodyear, Hankook i BFGoodrich otrzymały nieco wyższe noty, ale praktycznie każda opona zapewnia komfort, także tańszy model.

Test siedmiu najlepszych opon całorocznych wykazał, że w większości dyscyplin różnice między modelami premium są bardzo niewielkie, ale niektóre różnice mogą mieć istotny wpływ na bezpieczeństwo.

• Mokra nawierzchnia : Nokian i Goodyear zaoferowały najlepszą kombinację hamowania i prowadzenia, podczas gdy tańszy model znacznie odstawał – jego droga hamowania z prędkości autostradowej była o kilkadziesiąt metrów dłuższa, co drastycznie wpływa na bezpieczeństwo.
• Sucha nawierzchnia : Wszystkie opony były bardzo dobrze wyważone, różnice w prowadzeniu były subtelne – Nokian zapewniał spokój, Maxxis precyzję i ostrość, BFGoodrich i Goodyear wyważone. Każda opona zapewnia dobry komfort jazdy i precyzję.
• Śnieg : Nokian, Hankook i BFGoodrich wypadły dobrze. Tańsza opona Westlake była wolniejsza i mniej przewidywalna, ale wciąż lepsza niż opony letnie. Jednak w trudnych warunkach zimowych zaleca się opony zimowe (np. Nokian Hakkapeliitta R5).
• Komfort i hałas : Wszystkie opony zapewniają dobry komfort i niski poziom hałasu. Nokian okazał się najcichszy na prostej drodze, Goodyear, Hankook i BFGoodrich miały nieco lepszy komfort. Tani model był jedynym, który wyróżniał się wysokim dźwiękiem.

Dla kierowców poszukujących zrównoważonych opon całorocznych, które poradzą sobie z mokrą nawierzchnią i śniegiem, zapewniając komfortową jazdę, Nokian SeasonProof 2 jest zdecydowanym liderem, a Goodyear, Hankook i BFGoodrich to również bardzo niezawodne alternatywy. Tanie opony mogą być atrakcyjne cenowo, ale ich osiągi na mokrej nawierzchni mogą znacząco obniżyć bezpieczeństwo.