2024 | 225/50R17 | Całoroczne - Test opon całorocznych AutoBild

AutoBild po raz kolejny udowodnił, dlaczego jest jednym z najbardziej szanowanych autorytetów w dziedzinie testów opon. Po wybraniu 15 najlepszych opon całorocznych pod kątem skuteczności hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, szczegółowy finał obejmował szereg innych kryteriów – w tym test zużycia.

To kompleksowe spojrzenie na czołówkę segmentu opon całorocznych w rozmiarze 225/50 R17. Bridgestone zdominował rundę wstępną, wygrywając zarówno hamowanie na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Pozostaje jednak pytanie, czy firma utrzyma prowadzenie po ocenie pozostałych 15 ocenianych kategorii.

Test hamowania na suchej nawierzchni wykazał znaczącą różnicę 6,3 metra między najlepszą a najgorszą oponą całoroczną. Bridgestone Turanza All Season 6 udowodniła swoją jakość, hamując po 36,8 metra, czyli zaledwie o 1,9 metra dłużej niż referencyjna opona letnia. Z kolei Viking Fourtech Plus uzyskał drogę hamowania 43,1 metra, plasując się nawet poniżej referencyjnej opony zimowej.

W teście prowadzenia na suchej nawierzchni różnice się zmniejszyły. Najlepszy Bridgestone osiągnął średnią prędkość 96 km/h, co odpowiadało letniemu wzorcowi. Linglong Grip Master 4S zamknął stawkę z wynikiem 93,7 km/h, ale nadal przewyższał zimowy standard. Co ciekawe, Viking, który pozostawał w tyle pod względem hamowania, poprawił prowadzenie i zajął miejsce w środku tabeli.

Wyniki potwierdzają, że wysokiej jakości opony całoroczne w teście AutoBild mogą bardzo dobrze konkurować z modelami letnimi na suchej nawierzchni – jednak różnice między poszczególnymi markami pozostają znaczące.

Test hamowania na mokrej nawierzchni ujawnił znaczące różnice między modelami – nawet 9,3 metra między najlepszą a najgorszą oponą całoroczną. Bridgestone Turanza All Season 6 utrzymała swoją dobrą formę, hamując na dystansie 50,5 metra, czyli zaledwie o 2,9 metra więcej niż referencyjna opona letnia. Dla porównania, Linglong Grip Master 4S potrzebowała 59,8 metra, co również nie dorównało zimowemu wzorcowi.

W teście prowadzenia na mokrej nawierzchni różnica była jeszcze bardziej znacząca – 6,7 km/h między pierwszym a ostatnim miejscem. Continental AllSeasonContact 2 wypadł najlepiej ze średnią prędkością 75,3 km/h, zaledwie o 3 km/h poniżej letniego poziomu odniesienia. Toyo Celsius AS2 zakończyło ranking z wynikiem 68,6 km/h, nawet poniżej poziomu opony zimowej. Chociaż Linglong nieznacznie poprawił swoje osiągi w prowadzeniu w porównaniu z hamowaniem, nadal należał do słabszych modeli.

Pod względem odporności na aquaplaning opony Pirelli Cinturato All Season SF3 zaskoczyły, osiągając prędkość aquaplaningu 79,4 km/h, pokonując letni test porównawczy. Najsłabiej wypadły opony Kumho Solus 4S HA32 Plus z wynikiem 69,4 km/h, co oznacza znacznie wyższe ryzyko utraty kontaktu z nawierzchnią przy wyższych prędkościach.

Wyniki testów potwierdzają, że warunki mokre są największym wyzwaniem dla jakości opon całorocznych, a różnice między modelami klasy premium i słabszymi mogą być fundamentalne z perspektywy bezpieczeństwa.

Test hamowania na śniegu wykazał różnicę sięgającą 3 metrów między najlepszymi i najgorszymi oponami całorocznymi. Najlepiej wypadła opona GT Radial ClimateActive, hamując na dystansie 23,3 metra, co dorównywało referencyjnej oponie zimowej. Natomiast Bridgestone Turanza All Season 6, która dobrze radziła sobie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, potrzebowała 26,3 metra. Jednak opony całoroczne znacznie przewyższyły referencyjną oponę letnią, która zatrzymywała się na dystansie 60,3 metra .

Opona BFGoodrich Advantage All Season zdominowała test trakcji z siłą uciągu wynoszącą 2745 N, nieznacznie poniżej zimowego odniesienia (2866 N). Najsłabiej wypadła opona Toyo Celsius AS2 z wartością 2355 N. Jednak i tutaj wszystkie modele całoroczne znacznie przewyższyły oponę letnią, która osiągnęła jedynie 1040 N.

W przypadku prowadzenia na śniegu różnica między pierwszym a ostatnim miejscem wyniosła 5,4 km/h. Najwyższą średnią prędkość uzyskała opona Continental AllSeasonContact 2 (55,4 km/h), nieznacznie przekraczając nawet normę zimową. Toyo Celsius AS2 zamknęło stawkę z wynikiem 50 km/h. Bridgestone, który pozostawał w tyle w hamowaniu, nieznacznie poprawił prowadzenie, ale nadal był jednym ze słabszych modeli.

Test potwierdził, że wysokiej jakości opony całoroczne mogą skutecznie konkurować z modelami zimowymi na śniegu, a jednocześnie zapewniają zasadniczą różnicę w poziomie bezpieczeństwa w porównaniu z oponami letnimi.

W obszernym teście porównawczym 15 opon całorocznych w rozmiarze 225/50 R17, AutoBild potwierdził, że jakość poszczególnych modeli może się znacząco różnić w zależności od tego, czy nawierzchnia jest sucha, mokra, czy zimowa.

• Na suchej nawierzchni opony Bridgestone Turanza All Season 6 okazały się dominującymi oponami, charakteryzującymi się krótką drogą hamowania wynoszącą 36,8 m i równie szybkim prowadzeniem, co letni model referencyjny. Znacznie gorzej radziły sobie tańsze modele, np. Viking Fourtech Plus.
• Na mokrej nawierzchni różnice były jeszcze większe – od najlepszych modeli z drogą hamowania wynoszącą około 50 m do opon wymagających prawie 60 m do zatrzymania. Continental AllSeasonContact 2 wyróżniał się tutaj zrównoważonym prowadzeniem i prędkością zbliżoną do referencyjnej opony letniej.
• W testach zimowych opony całoroczne okazały się bezpiecznym wyborem na śniegu, często wypadając tuż za oponami zimowymi i znacznie lepiej od modeli letnich.

AutoBild w ocenie końcowej stosuje system kar za uchybienia w poszczególnych dyscyplinach, dlatego też niektóre opony o dobrych podstawowych osiągach (np. Bridgestone lub Pirelli) spadły w ogólnej ocenie.

Podsumowanie : Test wyraźnie pokazuje, że najlepsze opony całoroczne dostępne obecnie na rynku mogą konkurować z modelami letnimi zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, a także oferują solidne osiągi zimą — jednak kluczowy jest wybór odpowiedniego modelu, ponieważ różnice między poszczególnymi oponami są duże.