2025 | 225/45R18 | Całoroczne - test opon całorocznych Autobild Sport

Oprócz opon całorocznych, w naszych testach uwzględniliśmy również dedykowane opony letnie i zimowe jako punkt odniesienia. Ich osiągi wyraźnie pokazały kompromisy, jakie wiążą się z projektowaniem opon całorocznych.

Opony letnie przodują na suchej nawierzchni – w teście prowadzenia osiągnęły prędkość do 94,6 km/h, w porównaniu do 92,7 km/h w przypadku najlepszej opony całorocznej. Droga hamowania ze 100 km/h wyniosła zaledwie 34,7 metra (opony całoroczne: 38,4 metra). Na śniegu są jednak praktycznie nie do opanowania.

Opony zimowe dominują na śniegu – hamują z prędkości 50 km/h na odcinku zaledwie 22,7 metra, ale ich osiągi na mokrej i suchej nawierzchni są gorsze. Droga hamowania ze 100 km/h na mokrej nawierzchni sięga 47,1 metra, a na suchej – aż 43,3 metra .

Opony całoroczne to kompromis: są bliższe właściwościom opon zimowych niż letnich. Dlatego można je uznać raczej za ulepszone opony zimowe do łagodnego klimatu niż za pełnoprawny zamiennik opon letnich.

Zwycięzca testu, Pirelli Cinturato All Season SF 3, znalazł to, co testerzy nazwali „złotym środkiem” – bez ekstremalnych osiągów, ale z konsekwentnie dobrymi wynikami w każdych warunkach. W cenie 650 euro za komplet, zajął drugie miejsce w kategorii osiągów na mokrej nawierzchni, drugie miejsce w kategorii prowadzenia na suchej nawierzchni, zachowując jednocześnie przyzwoite prowadzenie na śniegu .

Podejście to kontrastuje z bardziej specjalistycznymi oponami:

• Linglong Sport Master 4S uzyskał najwyższą prędkość jazdy na suchej nawierzchni (92,7 km/h) wśród opon całorocznych, jednak znacznie odstawał na śniegu – droga hamowania wyniosła aż 27,2 metra w porównaniu do 23,5 metra w przypadku opon Michelin .
• Opona Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 spisała się znakomicie na mokrej nawierzchni i śniegu, a hamowanie na suchej nawierzchni wydłużyło się do 44,5 metra .

Wyniki te sugerują , że w przypadku samochodów sportowych spójność osiągów w każdych warunkach jest ważniejsza niż szczytowe osiągi w jednym obszarze. Opony całoroczne ze zrównoważonym bieżnikiem zapewniają zatem większe bezpieczeństwo i komfort jazdy w rzeczywistych warunkach.

Dwa drugorzędne markery testu ujawniły interesujące trendy.

• Kleber Quadraxer 3, tańsza linia opon Michelin, odziedziczyła po swojej firmie macierzystej doskonałe osiągi zimowe, a jednocześnie osiągnęła najcichsze wyniki w teście – 61,6 dB przy 50 km/h (ten sam poziom hałasu, co referencyjna opona letnia). Wykazywała jednak słabszą przyczepność boczną na mokrej nawierzchni. W cenie 590 euro stanowi idealny kompromis dla kierowców, którzy oczekują zimowych osiągów Michelin w niższej cenie.
• Viking Four Tech Plus, tańsza marka Continental w cenie 440 euro, utrzymała akceptowalne osiągi na śniegu, ale miała dłuższą drogę hamowania (49,4 metra) na mokrej nawierzchni i zajęła ostatnie miejsce w teście na suchej nawierzchni (89,2 km/h). Sugeruje to, że choć marki drugorzędne mogą dziedziczyć technologię po swoich firmach macierzystych, to zazwyczaj idą na kompromis w kwestii ogólnego zaawansowania i osiągów opony .