2024 | 215/40R18 | Całoroczne - Auto Motor und Sport Test opon całorocznych

W teście Sport Auto oceniono opony całoroczne zamontowane w samochodzie sportowym Hyundai i20N. W teście uwzględniono zarówno opony letnie, jak i zimowe – choć modelem letnim był model Asymmetric 3, wprowadzony na rynek ponad 10 lat temu.

Testy na mokrej nawierzchni przeprowadzono w niskich temperaturach, znacznie poniżej 10°C (około 7°C podczas hamowania). Mimo to wiele opon całorocznych uzyskało lepsze wyniki niż starsze modele letnie, choć nie jest jasne, jak poradziłby sobie nowoczesny letni wzór bieżnika.

Test oceniał hamowanie, prowadzenie i stabilność na mokrej nawierzchni, a wszystkie wyniki były porównywalne między modelami całorocznymi a oponami referencyjnymi. Test ten stanowi cenne źródło informacji dla kierowców poszukujących niezawodnych opon całorocznych zapewniających bardziej sportową jazdę, biorąc pod uwagę wiek referencyjnego modelu letniego.

Podczas hamowania na suchej nawierzchni z prędkości 100 km/h do 0, referencyjna opona letnia Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 wypadła najlepiej, zatrzymując pojazd po zaledwie 35,3 metrach. Z kolei referencyjna opona zimowa Goodyear UltraGrip Performance 3 uzyskała 43,4 metra, czyli o 8,1 metra dłuższą drogę hamowania, co może mieć decydujące znaczenie w krytycznych sytuacjach.

Wszystkie opony całoroczne plasują się pomiędzy tymi skrajnościami, przy czym opona Michelin CrossClimate 2 okazała się najbardziej zbliżona do opony letniej z drogą hamowania wynoszącą 37,2 metra. To bardzo dobry wynik, który potwierdza, że nowoczesne opony całoroczne są bezpieczne nawet na suchych nawierzchniach.

W teście prowadzenia na suchej nawierzchni ponownie na prowadzeniu znalazła się opona letnia Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, która osiągnęła średnią prędkość 101,2 km/h. Najwolniejsza okazała się opona zimowa Goodyear UltraGrip Performance 3 ze średnią prędkością 97,6 km/h, wolniejsza o 3,6 km/h .

Spośród opon całorocznych najlepszy wynik przy prędkości 100,4 km/h uzyskała opona Continental AllSeasonContact 2, co dowodzi, że nowoczesne opony całoroczne oferują prowadzenie bardzo zbliżone do opon letnich w suchych warunkach.

Testy na mokrej nawierzchni przyniosły interesujące wyniki – niektóre opony całoroczne uzyskały nawet lepsze wyniki niż referencyjne modele letnie i zimowe.

Podczas hamowania z prędkości 80 km/h do 0, Bridgestone Turanza All Season 6 okazała się najlepsza z drogą hamowania wynoszącą 31,9 m, podczas gdy referencyjna opona letnia potrzebowała 35,2 m, czyli o 3,3 m więcej. Opona zimowa uplasowała się w połowie z wynikiem 34,3 m .

W teście prowadzenia na mokrej nawierzchni opony Continental AllSeasonContact 2 wypadły najlepiej ze średnią prędkością 79,9 km/h, podczas gdy opony referencyjne osiągnęły 77,8 km/h. Różnica między najlepszym a najsłabszym modelem (Michelin CrossClimate 2, 77,4 km/h) wyniosła zaledwie 2,5 km/h, co wskazuje, że nowoczesne opony całoroczne charakteryzują się bardzo dobrą równowagą podczas jazdy po mokrej nawierzchni.

W testach aquaplaningu najlepiej wypadła opona zimowa, która okazała się najlepsza zarówno w jeździe na wprost (77,2 km/h), jak i w zakrętach (2,67 m/s²). Opona letnia również wypadła zaskakująco dobrze, podczas gdy opony całoroczne pozostawały w tyle – Vredestein Quatrac Pro Plus wykazał się największą słabością w aquaplaningu w jeździe na wprost (71,1 km/h).

Testy na śniegu wyraźnie pokazały, jak duża jest różnica między oponami letnimi a zimowymi w niskich temperaturach. Zimowa opona referencyjna zdominowała wszystkie testy – hamując pojazd z prędkości 50 km/h na dystansie zaledwie 24,4 m, podczas gdy opona letnia potrzebowała na to 52,9 m, czyli ponad dwukrotnie więcej. W przypadku prowadzenia na śniegu różnica była jeszcze bardziej spektakularna: opona zimowa osiągnęła 50,4 km/h, podczas gdy opona letnia zaledwie 14,3 km/h, co jest niebezpiecznie niską wartością.

Opony całoroczne spisały się bardzo dobrze na śniegu, osiągając około 90% osiągów opon zimowych. Opona Hankook Kinergy 4S2 wypadła szczególnie dobrze, osiągając znakomite wyniki we wszystkich testach na śniegu i dowodząc, że nowoczesne opony całoroczne mogą zapewnić wystarczającą wydajność zimą w łagodnym klimacie .

Test Sport Auto 2024 z udziałem sportowego Hyundaia i20N dostarczył jednoznacznych dowodów na to, że nowoczesne opony całoroczne mogą konkurować z tradycyjnymi oponami letnimi i zimowymi w wielu sytuacjach. W testach na suchej nawierzchni opony całoroczne były zbliżone do referencyjnych opon letnich, a Continental AllSeasonContact 2 prowadził w prowadzeniu, a Michelin CrossClimate 2 charakteryzował się bardzo krótką drogą hamowania.

Na mokrej nawierzchni opony całoroczne często okazywały się skuteczniejsze od referencyjnych opon letnich – na przykład Bridgestone Turanza All Season 6 charakteryzował się krótszą drogą hamowania niż model letni – a Continental AllSeasonContact 2 dominował pod względem prowadzenia.

Na śniegu wszystkie opony całoroczne spisały się bardzo dobrze, osiągając około 90% osiągów referencyjnych opon zimowych, przy czym Hankook Kinergy 4S2 wypadł znakomicie we wszystkich dyscyplinach śnieżnych.

Większość opon wykazała się równowagą między ciszą a komfortem jazdy, przy czym Continental AllSeasonContact 2 okazał się najcichszym modelem, a niskie zużycie energii zostało potwierdzone dobrymi wynikami w zakresie oporów toczenia .

Opona Continental AllSeasonContact 2 okazała się najbardziej zrównoważonym modelem całorocznym, oferującym bardzo dobre osiągi na suchej, mokrej i śnieżnej nawierzchni, a jednocześnie niskie opory toczenia. Hankook Kinergy 4S2 to solidny kandydat dla kierowców w regionach o śnieżnych zimach, a Bridgestone Turanza All Season 6 i Michelin CrossClimate 2 oferują zrównoważone właściwości do codziennego użytku.