2025 | 205/45R17 | Całoroczne - Recenzje opon Test opon całorocznych

W tym roku Tyre Reviews przetestowało 9 najpopularniejszych opon całorocznych, a jako punkty odniesienia wykorzystało jedną z najlepszych opon letnich – Continental PremiumContact 7 – oraz jedną z najlepszych opon zimowych – Continental WinterContact TS870 P.

Do testów wykorzystano również Mazdę MX-5 z napędem na tylne koła (RWD), aby sprawdzić, czy napęd na tylne koła ma wpływ na uzyskane dotychczas wyniki.

Ze względu na zbliżający się termin testów, niestety nie było możliwe uwzględnienie w teście opon Michelin CrossClimate 3 i CrossClimate 3 Sport.

Opona całoroczna nie może być najlepsza w każdych warunkach. Doskonałe osiągi na śniegu zazwyczaj odbijają się negatywnie na mokrej i suchej nawierzchni. Jednak, mimo nieco słabszych osiągów zimowych, opony całoroczne są znacznie lepsze od opon letnich, więc wolniejsze czasy okrążeń nie stanowiły dla mnie problemu. Ponadto każdy może dostosować wagę wyników do własnych potrzeb.

Tomket i Cooper wyraźnie traciły przyczepność w porównaniu z najlepszymi modelami. Tomket charakteryzował się szczególnie słabą przyczepnością boczną i był niestabilny w zakrętach. Linglong stanowił zauważalny krok naprzód – tylna oś czasami reagowała nerwowo, ale ogólnie zapewniała przyzwoitą przyczepność.

Opony Bridgestone, Goodyear i Continental już wcześniej zapewniły znacznie bardziej zrównoważone osiągi i poczucie pewności. Bridgestone wpadł w poślizg nieco wcześniej, ale wszystkie trzy opony były niezawodne i nadawały się do jazdy po śniegu .

Dużym zaskoczeniem okazała się opona Milever, najtańsza opona w teście, która oferowała szybkie i zrównoważone osiągi, pokonując kilku konkurentów z segmentu premium. Jej zachowanie na mokrej nawierzchni pozostaje niepewne. Kleber ponownie wykazał się doskonałością na śniegu, szczególnie pod względem trakcji i hamowania, a nowa Pirelli zachwyciła równowagą i sportowymi osiągami.

Test opon letnich na śniegu potwierdził oczekiwania – były prawie dwa razy wolniejsze i praktycznie bezużyteczne. Opona zimowa była najszybsza, ale różnica w porównaniu z najlepszymi modelami całorocznymi nie jest już spektakularna.

Opony zimowe przodują pod względem przyczepności, a Continental AllSeasonContact 2 jest najlepszy wśród opon całorocznych. Milever zajął drugie miejsce pod względem przyczepności, a także najlepsze pod względem hamowania. Kleber, Goodyear i Bridgestone również wypadły dobrze.

Najwolniejszą oponą na mokrym torze była Tomket. Zabawa? Zdecydowanie – jeśli planujesz dzień driftu na mokrej nawierzchni w MX-5, to oczywisty wybór. Poza tym oferuje zbyt słabą przyczepność, by uznać ją za bezpieczną do normalnego ruchu. Milever był nieco szybszy, ale jeszcze mniej przewidywalny, przez co zachowanie samochodu było nieczytelne – zdecydowanie należy go unikać.

Cooper jechał z daleka, co było dość nerwowe na mrozie, ale po jednym okrążeniu nieco się poprawiło – co jest nietypowe w przypadku opon całorocznych. Linglong i Kleber oferowały akceptowalny poziom przyczepności, a Kleber był bezpieczniejszy i bardziej stabilny. Jednak Linglong pozytywnie zaskoczył i pokazał, że nie należy już tylko do końca rankingu.

Następnie pojawiła się wyraźna czwórka premiowana, która wyraźnie wyprzedziła pozostałych.
Bridgestone, Continental i Pirelli zmieściły się w 1% różnicy i wszystkie wypadły dobrze. Pirelli miało największą przyczepność, choć nie sygnalizowało jej tak wyraźnie. Continental wyróżniał się idealnym balansem między przednią a tylną osią i świetnie sprawdził się w lekkim samochodzie.

Zwycięzcą na mokrej nawierzchni okazał się jednak Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, który był o 1,7% szybszy od Pirelli. Pomimo tego, że jest to jeden z najstarszych modeli w teście, nadal oferuje doskonałe i bardzo przyjemne właściwości jezdne.

Spośród opon referencyjnych, Continental WinterContact TS870 P okazał się bardzo zrównoważony i nie pozostawał znacząco w tyle na mokrej nawierzchni, czemu sprzyjała również temperatura testu wynosząca około 4°C.
Letnie opony Continental PremiumContact 7 okazały się zdecydowanie najlepsze na mokrej nawierzchni – charakteryzowały się dużą przyczepnością i sportowym, przewidywalnym zachowaniem, choć ich przewaga nad najlepszymi oponami całorocznymi nie była spektakularna.

Bridgestone wypadł znakomicie w teście hamowania na mokrej nawierzchni, tuż za nim uplasowało się Pirelli. Pirelli zdominowało testy aquaplaningu, a Bridgestone zajął drugie miejsce w obu dyscyplinach.

Na suchej nawierzchni testy koncentrowały się głównie na zachowaniu na granicy przyczepności i poniżej niej – zmianach pasa ruchu, reakcji układu kierowniczego i przybliżonych czasach okrążeń. Chociaż same czasy okrążeń nie są decydujące dla opon całorocznych, nadal dają dobry obraz ich możliwości.

Biorąc pod uwagę reakcję układu kierowniczego i stabilność przy zmianie pasa ruchu, opony podzielono na trzy grupy.
Cooper znalazł się w dolnej grupie, z nieprecyzyjnym układem kierowniczym, nierównomiernym wzrostem mocy i nadsterownością. Kleber dołączył do niej z innego powodu – był przyjemny w normalnej jeździe, ale przyczepność szybko zanikała przy większych obciążeniach.

Opony Pirelli oferowały dobre prowadzenie i doskonałą przyczepność, choć tylna oś reagowała nieco bardziej niż idealnie podczas ostrych manewrów. Opony Goodyear i Milever radziły sobie bardzo dobrze podczas zmiany pasa ruchu, ale brakowało im nieco precyzji. Opony Tomket, Linglong, Continental i Bridgestone oferowały najlepsze czucie układu kierowniczego, a Bridgestone i Continental były również najlepsze pod względem czasów okrążeń.

W teście hamowania na suchej nawierzchni Pirelli ponownie zwyciężyło, tuż za nim uplasowały się Linglong i Bridgestone. Jednak żadna z opon całorocznych nie zdołała przewyższyć opony letniej, a opona zimowa ponownie została w tyle ze względu na gęste lamelki – co wyraźnie pokazuje kompromisy w rozwoju opon całorocznych.

Gdybyśmy mieli wybrać najbardziej „letnią” oponę całoroczną, byłaby to Bridgestone Turanza All Season 6. Oczywiście, prawdziwa opona letnia Continental PremiumContact 7 była najlepsza – o 1,5 sekundy szybsza od Pirelli i bardzo przyjemna w prowadzeniu. Co ciekawe, zimowa Continental TS870 P była szybsza na suchej nawierzchni niż kilka opon całorocznych, co tylko potwierdza jej mocne właściwości, nawet poza warunkami zimowymi.

Test wykazał, że nowoczesne opony całoroczne poczyniły znaczne postępy, a najlepsze modele oferują zrównoważone i bezpieczne osiągi przez cały rok, bez większych kompromisów. Opony premium, takie jak Pirelli, Continental, Goodyear i Bridgestone, wyróżniały się stabilnością, przewidywalnością i bardzo dobrymi właściwościami jezdnymi zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, a na śniegu zbliżyły się do osiągów opon zimowych.

Opony Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 potwierdziły swoją wszechstronność i sprawdziły się szczególnie na mokrej nawierzchni, Pirelli Cinturato All Season SF 3 zachwyciły doskonałą przyczepnością i skutecznością hamowania, a Bridgestone Turanza All Season 6 zapewniły najbardziej „letnie” wrażenia, zwłaszcza na suchej nawierzchni. Continental AllSeasonContact 2 oferował bardzo zrównoważone osiągi w każdych warunkach.

Test wyraźnie pokazał też, że wyjątkowo tanie opony znacznie odstają pod względem bezpieczeństwa, zwłaszcza na mokrej nawierzchni i śniegu, a ich niższa cena często nie rekompensuje krótszej żywotności i słabszych osiągów.

Dla większości dzisiejszych kierowców całoroczne opony klasy premium stanowią pełnowartościową i bezpieczną alternatywę dla sezonowej wymiany opon letnich i zimowych – pod warunkiem, że wybiorą sprawdzone modele i unikną najtańszych rozwiązań.